在分析齒輪滲碳，氮化、普通碳氮共滲過各中，滲碳變形大，且變化規(guī)律隨機(jī)性大，不易控制，另外滲碳后天面強(qiáng)度有很大提升，但表面壓應(yīng)力小，要增加噴丸處理進(jìn)行強(qiáng)化，這樣愈加大了工件的表面應(yīng)力，常引起表面出現(xiàn)微裂紋，且齒面精度降低；威海萬向傳動軸氮化處理的優(yōu)點是表面壓應(yīng)力大，性好，變形小，但滲層江，承載能力低，脆性疲勞強(qiáng)度不如滲碳高；普通的碳氮共滲容易出現(xiàn)黑色組織，全材料性能變壞，且使用有局限性。經(jīng)過多種工藝比對，開發(fā)了一種以高溫滲碳為主，萬向傳動軸源頭廠家中碳氮共滲后直接淬火工藝，對齒輪進(jìn)行熱處理，效果良好。減小了齒輪變形，公法線變形也減小，公差基本穩(wěn)定在以內(nèi)，制件周期明顯縮短，節(jié)省了成本，且熱處理的材料性能良好，達(dá)到設(shè)計要求。

在發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）萬向傳動軸源頭廠家的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運動，此外，為避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實現(xiàn)直線傳遞），非標(biāo)定制萬向傳動軸必須有一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。傳動軸在運轉(zhuǎn)過程中，如果載荷過大，再加上所產(chǎn)生的離心力，就會使十字軸折斷或者損壞。

制動輪聯(lián)軸器是應(yīng)用在ML梅花彈性聯(lián)軸器，ZL彈性柱銷齒式聯(lián)軸器及HL，TL等很多彈性聯(lián)軸器里起制動作用的聯(lián)軸器。制動輪聯(lián)軸器的制動作用是非常重要的，一方面起到傳動系統(tǒng)的過載保護(hù)作用，威海萬向傳動軸另一方面也是起到安全性能保護(hù)作用的（人身安全，設(shè)備及時制動安全等等）。聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)化程度將不斷提高隨著現(xiàn)代冶金工業(yè)的高速發(fā)展，萬向傳動軸源頭廠家對冶金企業(yè)使用的聯(lián)軸器提出了更高的要求。它不但要滿足生產(chǎn)廠家高速、重載、高精度的要求，還應(yīng)滿足運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動效率高、使用壽命長、維護(hù)簡便等要求。

齒式聯(lián)軸器的表面需要進(jìn)行滲碳或者調(diào)質(zhì)處理，由于滲碳的方法不同，所以導(dǎo)致齒面的硬度不一樣。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內(nèi)，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，非標(biāo)定制萬向傳動軸以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加推動劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，威海萬向傳動軸將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫規(guī)定時間，使活性碳原子滲人工件表面的一種早的滲碳方法。

動力機(jī)的機(jī)械特性對整個傳動系統(tǒng)有相應(yīng)的影響，不同類別的動力機(jī)，由于其機(jī)械特性不同，應(yīng)選取相應(yīng)的動力機(jī)系數(shù)Kw，選擇適合于該系統(tǒng)的較佳聯(lián)軸器。動力機(jī)的類別是選擇聯(lián)軸器品種的基本因素，動力機(jī)的功率是確定聯(lián)軸器的規(guī)格大小的主要依據(jù)之一，與聯(lián)軸器轉(zhuǎn)矩成正比。固定的機(jī)械產(chǎn)品傳動系統(tǒng)中的動力機(jī)大都是電動機(jī)，威海萬向傳動軸運行的機(jī)械產(chǎn)品傳動系統(tǒng)（例如船舶、各種車輛等）中的動力機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)動力機(jī)為缸數(shù)不同的內(nèi)燃機(jī)時，需要考慮扭振對傳動系統(tǒng)的影響，這種影響因素與內(nèi)燃機(jī)的缸數(shù)、各缸是否正常工作有關(guān)。此時一般應(yīng)選用彈性聯(lián)軸器，萬向傳動軸源頭廠家以調(diào)整軸系固有頻率，降低扭振振幅，從而減振、緩沖、保護(hù)傳動裝置部件，改進(jìn)對中性能，提升輸出功率的穩(wěn)定性。