膜片聯軸器的關鍵材料是金屬膜片，一般均采用奧氏體不銹鋼，國內用材與并無差別；在設計計算方面，湖北傳動軸有限元和優化技術已經普遍被采用，國內主流企業的產品性能已經和相當；典型的膜片經有限元分析給出的應力分布，經過優化的膜片形狀僅僅保留了傳遞扭矩所的材料，傳動軸源頭廠家而去除了幾乎所有多余的材料，這樣的膜片不僅應力分布合理，而且具有大的撓性，從而可以補償大的不對中，且對連接設備附加的反作用力小。

以常見的SWC350BH型號的萬向軸為例，經計算在未注油的情況下，單個軸承套內的間隙空間約為97000mm^3。由于總成一般采用四點加油潤滑方式，因此在總成的組裝期間，非標定制傳動軸操作人員會逐一對四個方向的軸承內分別預上油，有些用戶有時會遇到加不進油的情況，遇到這種情況我們可以從以下幾個方面去分析：1、加油孔是否被堵塞。如果黃油嘴被砸到六角變形或者油嘴生銹等會導致油路不通，湖北傳動軸此時應及時替換黃油嘴。在替換過程中要保持接口周圍清潔，不要讓機械雜質、塵埃和砂粒的混入。

做好準備工作后，開始進行熱裝，要求要快速，以免熱裝還未完成，溫度就下降了，湖北傳動軸導致十字軸式萬向聯軸器的孔徑縮小，造成熱裝困難。一般熱裝十字軸式萬向聯軸器萬向聯軸器會將溫度加熱到250℃。加熱升溫不宜過快，以免影響聯軸器溫度的均勻性，至于加熱時間要根據其膨脹量來確定。為了獲得合理的聯軸器內徑，傳動軸源頭廠家可以根據測量的加熱所膨脹的數值，制作相同大小的量棍，加熱到量棍可以放入內徑孔為止。然后進行熱套工作。

萬向聯軸器作為聯軸器的一類，湖北傳動軸利用其機構的特點，使得主動軸和從動軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下實現所聯接的兩軸連續回轉，并且能傳遞轉矩和運動。和普通聯軸器相比，傳動軸源頭廠家萬向聯軸器重要的特點是萬向聯軸器結構有較大的角向補償能力，結構緊湊，具有良好的傳動效率。 　　

在分析齒輪滲碳，氮化、普通碳氮共滲過各中，滲碳變形大，且變化規律隨機性大，不易控制，另外滲碳后天面強度有很大提升，但表面壓應力小，要增加噴丸處理進行強化，這樣愈加大了工件的表面應力，常引起表面出現微裂紋，且齒面精度降低；湖北傳動軸氮化處理的優點是表面壓應力大，性好，變形小，但滲層江，承載能力低，脆性疲勞強度不如滲碳高；普通的碳氮共滲容易出現黑色組織，全材料性能變壞，且使用有局限性。經過多種工藝比對，開發了一種以高溫滲碳為主，傳動軸源頭廠家中碳氮共滲后直接淬火工藝，對齒輪進行熱處理，效果良好。減小了齒輪變形，公法線變形也減小，公差基本穩定在以內，制件周期明顯縮短，節省了成本，且熱處理的材料性能良好，達到設計要求。

由于溫度場的復雜性，要準確地計算機器由冷態到熱態的熱漲值是很困難的。當然，膜片聯軸器有比較大的軸向補償能力，因此沒有計算得那么，只要估算就行了。非標定制傳動軸估算時要考慮轉子推力軸承的位置和機殼死點的位置，確定轉子和機殼的膨脹方向以及機殼膨脹對轉子位置的影響，傳動軸源頭廠家然后根據材料的線漲系數分別計算轉子和機殼的膨脹量，后進行疊加從而求出機器熱漲造成的軸頭位置變化量。