對于傳動十字軸頭的潤滑想必是每一位使用者都關(guān)心的。不過并不是每一位都清楚。就連西安的特約維修站的維修技術(shù)人員都聲稱這種車的萬向十字軸頭是免維護的(有數(shù)個這樣宣稱)。實際上,造紙機械傳動軸廠家同其它設(shè)備一樣的,傳動十字頭一樣需要潤滑(前傳和后傳的十字頭有數(shù)個潤滑油加注孔)。那么,這個萬向十字軸頭應(yīng)該加什么油呢?通常的做法是加黃油。但也有持不同政見者。就一般來講,吉林造紙機械傳動軸無論是維修廠家還是自己,每次在給萬向十字軸頭潤滑是都是用黃油槍把黃油打打進去,相信這已經(jīng)是天經(jīng)地義。
它是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與造紙機械傳動軸廠家驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保持變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化,并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動。非標定制造紙機械傳動軸萬向軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體,因此它的動平衡是很重要的。一般在出廠前都要進行動平衡試驗,并在平衡機上進行了調(diào)整。
例如:十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、造紙機械傳動軸廠家球鉸柱塞式、三銷式、三叉桿式、三球銷式、鉸桿式等;最常用的為十字軸式,其次為球籠式。在實際應(yīng)用中,非標定制造紙機械傳動軸根據(jù)所傳遞轉(zhuǎn)矩大小,分為重型、中型、輕型和小型。 1、工作部件工作不平穩(wěn),工作質(zhì)量下降。 2、產(chǎn)生附加載荷,傳動部件易產(chǎn)生疲勞,降低使用壽命。 3、傳動效率下降。 4、產(chǎn)生震動和噪聲,使操作人員產(chǎn)生疲勞。
萬向軸出現(xiàn)故障原因有兩種,一是萬向軸叉頭虎口處出現(xiàn)裂紋,占故障總數(shù)的60%;二是萬向軸花鍵套斷裂,造紙機械傳動軸廠家占故障總數(shù)的40%。萬向軸出現(xiàn)裂紋的改進措施:1、工作原因:可以對起重機大車軌道的軌距、水平度、高低差等進行調(diào)整,吉林造紙機械傳動軸并對軌道端口處進行鋁熱焊接,以此來完善工作環(huán)境。 2、承載不均勻:可以調(diào)整制動器制動力矩,使4套制動器同步制動,以防單個萬向軸承受扭矩過大。
在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(或全輪驅(qū)動)造紙機械傳動軸廠家的汽車上,由于汽車在運動過程中懸架變形,驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器(或分動箱)輸出軸間經(jīng)常有相對運動,此外,為避開某些機構(gòu)或裝置(無法實現(xiàn)直線傳遞),非標定制造紙機械傳動軸必須有一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞,于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。傳動軸在運轉(zhuǎn)過程中,如果載荷過大,再加上所產(chǎn)生的離心力,就會使十字軸折斷或者損壞。
我們針對這兩點展開研討,以工程應(yīng)用中常見的束腰型彈性膜片聯(lián)軸器為例,利用有限元軟件ANSYS建模,將瞬態(tài)動力學分析方法引入膜片聯(lián)軸器的應(yīng)力分析。瞬態(tài)動力學方法是用于確定承受任意隨時間變化載荷的結(jié)構(gòu)的動力學響應(yīng)的一種方法,可分析確定結(jié)構(gòu)在靜載荷、瞬態(tài)載荷和簡諧載荷的任意組合作用下隨時間變化的位移、應(yīng)變、應(yīng)力及力。 金屬撓性膜片聯(lián)軸器(簡稱“膜片聯(lián)軸器”),吉林造紙機械傳動軸是一種以金屬撓性元件來傳遞轉(zhuǎn)矩而無需潤滑的傳動裝置,普遍應(yīng)用于艦船、航空、石油化工、機械制造等領(lǐng)域。其撓性元件是由數(shù)量的薄金屬膜片0.2mm~0.6mm疊合而成的膜片組。工作時轉(zhuǎn)矩從主動法蘭盤輸入,造紙機械傳動軸廠家經(jīng)過沿圓周間隔布置的主動傳扭精密螺栓將轉(zhuǎn)矩傳輸至金屬膜片,再由膜片通過從動精密螺栓傳至從動法蘭盤輸出。它通過合金膜片組產(chǎn)生彈性變形來實現(xiàn)聯(lián)軸器的撓性傳動,利用膜片的柔性來吸收輸入輸出軸間的相對位移,從而補償傳動軸系各個連接部分由于各種因素引起的殘余不對中。
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