萬向軸由三大件組成，分別為外球籠、中間軸、內(nèi)球籠組成。兩端花鍵分別用于聯(lián)接輪轂與差速器，非標定制齒式聯(lián)軸器發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)差速器、內(nèi)球籠、中間軸、外球籠直至輪轂。其分左右各一根，根據(jù)發(fā)動機的布置位置確定左右傳動軸的長度。山東齒式聯(lián)軸器傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體

它是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與齒式聯(lián)軸器源頭廠家驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保持變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動。非標定制齒式聯(lián)軸器萬向軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是很重要的。一般在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調(diào)整。 　

當兩軸間的軸間角不為零時，任一瞬時主動軸轉(zhuǎn)角與從動軸轉(zhuǎn)角的實際轉(zhuǎn)角:平面出自于主動軸1，是主動軸叉1上的的運動平面，平面垂直于從動軸3，是從動軸叉上C點的運動山東齒式聯(lián)軸器。主、從動軸上的交叉件與中間的十字軸分別以鉸鏈聯(lián)接，當兩軸間存在角位移時，軸叉繞各自的固定軸線回轉(zhuǎn)，從而使十字軸作空間運動。它是機械基礎(chǔ)通用部件，齒式聯(lián)軸器源頭廠家它適用于連軸線偏斜且相對位置經(jīng)常變化的兩軸。十字軸式萬向聯(lián)軸器的優(yōu)點就是傳遞扭矩大，具有角補償能力，結(jié)構(gòu)緊湊。

滾動軸承殼內(nèi)的空隙能夠 儲存的潤滑脂量不多，用一般的氣動式髙壓手動黃油槍幾秒鐘就能夠 滿油了。因為骨架密封圈的氣密性試驗，充注進滾動軸承的植物油脂并不容易往外上溢。齒式聯(lián)軸器源頭廠家故此1個方位的滾動軸承充注早已進行。滾動軸承殼和十字軸是用雙側(cè)骨架密封密封性的，這類機封較為嚴實，能夠 確保外部的水和塵土不容易進到滾動軸承殼，山東齒式聯(lián)軸器一起滾動軸承殼里的植物油脂不容易往外上溢，確保了十字軸和滾動軸承的進氣系統(tǒng)。

以常見的SWC350BH型號的萬向軸為例，經(jīng)計算在未注油的情況下，單個軸承套內(nèi)的間隙空間約為97000mm^3。由于總成一般采用四點加油潤滑方式，因此在總成的組裝期間，非標定制齒式聯(lián)軸器操作人員會逐一對四個方向的軸承內(nèi)分別預(yù)上油，有些用戶有時會遇到加不進油的情況，遇到這種情況我們可以從以下幾個方面去分析：1、加油孔是否被堵塞。如果黃油嘴被砸到六角變形或者油嘴生銹等會導致油路不通，山東齒式聯(lián)軸器此時應(yīng)及時替換黃油嘴。在替換過程中要保持接口周圍清潔，不要讓機械雜質(zhì)、塵埃和砂粒的混入。

我們針對這兩點展開研討，以工程應(yīng)用中常見的束腰型彈性膜片聯(lián)軸器為例，利用有限元軟件ANSYS建模，將瞬態(tài)動力學分析方法引入膜片聯(lián)軸器的應(yīng)力分析。瞬態(tài)動力學方法是用于確定承受任意隨時間變化載荷的結(jié)構(gòu)的動力學響應(yīng)的一種方法，可分析確定結(jié)構(gòu)在靜載荷、瞬態(tài)載荷和簡諧載荷的任意組合作用下隨時間變化的位移、應(yīng)變、應(yīng)力及力。 金屬撓性膜片聯(lián)軸器(簡稱“膜片聯(lián)軸器”)，山東齒式聯(lián)軸器是一種以金屬撓性元件來傳遞轉(zhuǎn)矩而無需潤滑的傳動裝置，普遍應(yīng)用于艦船、航空、石油化工、機械制造等領(lǐng)域。其撓性元件是由數(shù)量的薄金屬膜片0.2mm~0.6mm疊合而成的膜片組。工作時轉(zhuǎn)矩從主動法蘭盤輸入，齒式聯(lián)軸器源頭廠家經(jīng)過沿圓周間隔布置的主動傳扭精密螺栓將轉(zhuǎn)矩傳輸至金屬膜片，再由膜片通過從動精密螺栓傳至從動法蘭盤輸出。它通過合金膜片組產(chǎn)生彈性變形來實現(xiàn)聯(lián)軸器的撓性傳動，利用膜片的柔性來吸收輸入輸出軸間的相對位移，從而補償傳動軸系各個連接部分由于各種因素引起的殘余不對中。