在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）工業傳動軸源頭廠家的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），非標定制工業傳動軸必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。傳動軸在運轉過程中，如果載荷過大，再加上所產生的離心力，就會使十字軸折斷或者損壞。

膜片聯軸器的關鍵材料是金屬膜片，一般均采用奧氏體不銹鋼，國內用材與并無差別；在設計計算方面，珠海工業傳動軸有限元和優化技術已經普遍被采用，國內主流企業的產品性能已經和相當；典型的膜片經有限元分析給出的應力分布，經過優化的膜片形狀僅僅保留了傳遞扭矩所的材料，工業傳動軸源頭廠家而去除了幾乎所有多余的材料，這樣的膜片不僅應力分布合理，而且具有大的撓性，從而可以補償大的不對中，且對連接設備附加的反作用力小。

對于傳動十字軸頭的潤滑想必是每一位使用者都關心的。不過并不是每一位都清楚。就連西安的特約維修站的維修技術人員都聲稱這種車的萬向十字軸頭是免維護的（有數個這樣宣稱）。實際上，工業傳動軸源頭廠家同其它設備一樣的，傳動十字頭一樣需要潤滑（前傳和后傳的十字頭有數個潤滑油加注孔）。那么，這個萬向十字軸頭應該加什么油呢？通常的做法是加黃油。但也有持不同政見者。就一般來講，珠海工業傳動軸無論是維修廠家還是自己，每次在給萬向十字軸頭潤滑是都是用黃油槍把黃油打打進去，相信這已經是天經地義。

蛇形彈簧聯軸器共有九類型式，分別是JS罩殼徑向安裝型（基本型）、罩殼軸向安裝型、JSS雙法蘭聯接型、JSD單法蘭聯接型、SJS接中間軸型、JSG高速型、JSZ帶制動輪型、JSP帶制動盤型、JSA穩定型等。蛇形彈簧聯軸器其主要結構是由兩個半聯軸節，工業傳動軸源頭廠家兩個半外罩，兩個密封圈及蛇形彈簧片組成。它是靠蛇簧嵌入兩半聯軸節的齒槽內來傳遞扭矩，聯軸器以蛇形彈簧片嵌入兩個半聯軸節的齒槽內，來實現主動軸與從動軸的鏈接。運轉時，是靠主動端齒面對蛇簧的軸向作用力帶動從動端，來傳遞扭矩，如此在很大程度上避免了共振現象發生，珠海工業傳動軸源頭廠家且簧片在傳遞扭矩時所產生的彈性變量，使機械系統能獲得好的減振效果，其平均減振率達36%以上。